一手是移动出行，一手是本地生活服务

而高调入局社区团购，显然是一场突围战。

　　滴滴一位负责人表示，很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户，美团买菜的用户一定是美团优选的用户，但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同，而滴滴出行是服务类平台，加上两轮车月活用户超过 4 亿，这些都是橙心优选的潜在用户。

　　如今手握超级流量、有远见的巨头，都在搭建自己的生态。2018 年，阿里巴巴集团宣布正式成立本地生活服务公司，外界将之解读为继新零售后，阿里生态战略的最新高地。在上市 40 天后，美团就将战略定位聚焦于 Food+Platform 模式，在餐饮和酒旅业务基础上，增加生鲜到家、出行、支付的新业务。

　　滴滴也不例外，逐步在向一个“一站式移动出行和本地生活服务平台”靠拢，而社区团购成为了很有利的抓手。用滴滴一位负责人的话来说，生鲜的需求非常强烈，是一个可以实现规模化、能够达到极高用户渗透率的商业切口，业务从省市层面覆盖到了城镇。
 

一边“造”车，一边“卖菜”，滴滴的步子似乎迈得有点大，但也给足了市场想象空间。

　　实际上，滴滴近年来的压力并不小。主营业务网约车的本质是将移动互联网的技术和算力运用到车辆上。清华大学全球产业研究院高级研究员崔桂林在一篇研究报告中指出，这实则是一个供需两端用户忠诚度不算高的行业。即便在曾经的烧钱大战中胜出，坐上出行第一把交椅，滴滴也有诸多成长的烦恼。

　　一些手握C端流量入口的平台，如高德地图、百度地图、美团纷纷开启聚合打车模式，试图在网约车赛道分一杯羹。

　　从滴滴如今高调而密集的布局中，能看出滴滴想要在出行领域稳住底盘的决心。

　　3 月份，滴滴低调上线“花小猪”，通过低价社交拉新的方式打入下沉市场；6 月 27 日，首次面向公众开放自动驾驶服务，开始在上海接受公众体验报名；9 月份，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并投入 1 亿元补贴预算，此外，还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击……
 

在百联咨询创始人庄帅看来，社区团购约等于生鲜电商，生鲜这一品类经过了多轮的模式验证，目前有部分公司做到一百个亿的当口，这符合巨头进入的标准和条件。

　　这个战场里的巨头各有各的看家本领，美团地推团队强大，且曾在生鲜电商赛道试过错，有经验；拼多多有下沉市场作为后盾；阿里的线上线下打通的管理能力够强。它们的共性是，手握超级流量，有资金有实力，没有理由不对一个已经成规模、想象空间巨大的市场不感兴趣。

　　“当时听到滴滴进驻的时候，比较震惊。”不止一位业内人士对深燃表示。问题是，毫无电商经验的滴滴，为什么能进到这个战场，并扬言拿下市场第一？

　　一位分析师则表示，滴滴的优势是拥有社区团购最必备的技能——用户运营与渠道开拓经验。直白说，就是把在运营调度司机的资源和能力运用到社区团购上。

　　事实上，社区团购有两个属性，一个是线上平台属性，因为订单最终通过平台来完成，另一个是线下管理属性，生鲜零售业务的线下部分链条长、涉及环节多，从供应链到仓储入库、分拣，最终到用户手里，需要线下强管理能力。看起来，滴滴的运营开拓经验有了用武之地。
 

滴滴一边在出行领域打得火热，另一边，也在调兵谴将，打响“卖菜”这场新战役。

　　去年的资本寒冬一度让社区团购被资本抛弃，谁也没想到，疫情来了，整个市场在多家互联网巨头和创业公司的近身肉搏战中，又重新燃起了战火。

　　拼多多在今年加入了社区团购战场，将“多多买菜”定为战略级新项目，创始人黄峥亲自带队考察，号召全员开启硬核奋斗模式。

　　美团优选也在这一赛道定下了“千城计划”，重点针对下沉市场，美团 CEO 王兴在内部会议中强调：美团优选、美团买菜的生鲜零售业务是一场必须要打赢的战。

　　与此同时，覆盖四轮到两轮出行业务的滴滴也跨界入局了。

　　“3 月份的时候，集团内部已经在密集地讨论社区团购。4 月份就下定决心要做了。”滴滴负责人告诉深燃，疫情期间，市场出现大量的非接触性社区购物需求，既要便捷方便，又要便宜有品质。社区团购刚好能满足用户的一系列需求。

　　外部看到的滴滴，动作密集，打法凶悍。今年 4 月，滴滴悄悄派出一支急行军进驻四川成都，5 月团队正式成立，6 月 15 日橙心优选小程序上线运营。同时，滴滴内部大批技术和运营业务骨干以“活水”的方式加入橙心优选，这其中包括滴滴网约车平台公司 CTO 赖春波，他调任至橙心优选团队，负责产品技术、客服、仓配、品控以及履约体系建设。
 

有媒体曾算过这样一笔账，在广州，电动网约车司机的平均充电费用约为 1.2-1.5 元/度，折合为 1500-1800 元/月，平均保养成本为 200 元/月，而燃油网约车的平均加油成本为 2400-2800 元/月，平均保养成本为 300-400 元/月。这意味着，电动网约车司机的收入水平高于燃油网约车司机。

　　《2020 滴滴平台绿色出行白皮书》提到，截至 2019 年底，滴滴平台注册的纯电动车 96.9 万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过 31%。但这些注册车辆更多是采买或租赁形式，如今滴滴似乎想明白了，与其借他人之手，不如“自己定制”。

　　在运营模式方面，D1 改变了过往按整车付费的购买方式，转变为按公里付费。这意味着，旧的租赁模式多是一个司机租赁一辆车。而 D1 模式下，车辆运行的整车数据能与滴滴平台数据打通并形成闭环，意味着一辆车一天 24 小时的运营时间可以共享出租给多位司机。运营效率将大幅度提高，也为更大想象力和更多的技术应用提供了空间。

　　滴滴创始人兼 CEO 程维解释称，滴滴和司机相当于“运营商模式和手机用户的关系”，“给电网付费，但你不需要发电机”。

（编辑：淮南站长网）

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