工业互联网的未来是与消费互联网完美对接融合

因为用户和市场的驱动，制造端必须改革、产品必须创新。工业互联网在供给侧的力量和消费互联网中消费者的力量要产生共振，才能推动国内国际双循环产生更大的创造性，更好地满足市场需求，推动经济发展。

　　张勇以服装制造行业为例，提出“生产什么决定销售什么的时代正在过去”。他表示，工业互联网与消费互联网之间的融合，将打通行业供需两端，能够实现按需制造、实现按消费者的需求来进行个性化的产品设计和创新，快速对接到生产制造端，实小批量生产在短期内交付。如果新款服装广受市场欢迎，在付款的同时就可以追加订单，供需双方能够实时交互。
 

据悉，《微软飞行模拟》于 1982 年发布了首个版本，最新的《微软飞行模拟 2020》则是在今年 8 月份到来。

　　感兴趣的朋友，可以 59.99 美元（约 394 RMB）的价格，在 PC Steam 或 Xbox 主机上获取相应的版本。

　　此外爱好者们还可选择 89.99 美元（约 591 RMB）的豪华版、以及 119.99 美元（约 788 RMB）的高级套装。
 

NHTSA 说，这一程序可能导致该机构发布新的指导文件，解释最佳行业做法，向消费者提供信息或制定正式法规，其中也包括要求报告和披露具有法律约束力的自动驾驶系统新安全标准。但最终规则的出台可能还需要几年的时间。

　　NHTSA 表示，他们所关注的是自动驾驶系统的关键主要功能，包括如何使用传感器、侦测道路上的其他物体、计划路线、如何执行驾驶功能等等。

　　NHTSA 表示，其寻求各方共同努力，以制定“满足机动车安全需求并能够评估制造商自动驾驶系统安全性的框架”。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)指责 NHTSA“对自动驾驶汽车安全性采取非监管的方法”，而且该机构未能有效验证“半自动驾驶系统”的制造商是否纳入系统安全措施。

　　周四 NHTSA 表示，它“无意颁布会对任何自动驾驶汽车部署产生不必要干扰的规定”，并称“一个考虑不周的标准可能无法满足机动车安全的需要，并且会不必要地扼杀创新。”

　　NTSB 还批评 NHTSA 对 Uber 自动驾驶测试汽车发生致命车祸以及加州一名司机使用特斯拉驾驶辅助系统 Autopilot 时发生致命车祸等调查不当。

　　目前并没有自动驾驶系统性能方面的监管规定，也没有法规明确允许驾驶员可以长时间不碰方向盘。但如果 NHTSA 认为任何车辆对安全驾驶构成不合理的风险，则可以要求召回。

　　NHTSA 的特别车祸部门正在调查十几起特斯拉碰撞事故，他们怀疑这些事故中 Autopilot 等自动驾驶辅助功能均正在运行。
 

“微信提现免费券”的使用方法也非常简单，当用户需要把微信零钱提现到银行卡时，券将自动抵扣手续费，无需额外操作，和往常提现流程一致。

　　有用户表示：“我兑换了 1000 元的额度，但只需要提现 200 元零钱，微信支付还会帮我‘攒着’余下的 800 元额度留到下次用，一点都不用自己费心。”不仅如此，当提现金额较大时，用户还可以把多张“微信提现免费券”叠加使用，灵活适应不同用户的提现需求。

　　微信支付团队此次推出的“微信支付有优惠”小程序，集娱乐与实用为一体，通过趣味的玩法给用户带来实际的益处，让用户切身享受提现免费的权益。未来微信支
 

你决定好了要扮演谁并且在接下来怎么做了吗？

　　其实，回过头来，从 2008 年到 2020 年这十多年里，直播已经走过了许多阶段，也直播过许多内容。从最开始的语音直播，到后来的秀场、游戏，再到如今的电商。直播其实一直都是什么火热就播什么。

　　人们一直都说直播是一种商业模式，但实际上，直播更像是一种百搭又好用的工具，通过直播的形式，将好的产品和服务介绍给消费者，是直播的真正价值。

　　但在直播的内容越来越广泛的同时，随着一次又一次的迭代，直播的门槛也变得越来越高，以至于到今天，真正能够坐上牌桌的，还是以 BAT 为主的互联网老牌巨头为主。因为在企业层面来说，如今的直播，早已过了比拼创意和模式的时代，变成了实实在在的资源和势能比拼。

　　所以，当直播的竞争进入到战略层面，各家也都变得愈加谨慎。那么，在波云诡谲的直播牌局中，谁会最终出线成为赢家呢？说不定那张传说中的决胜牌，已经被某位玩家打出来了……

（编辑：淮南站长网）

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